关于**子是如何迅速走到穷途末路庞大帝国轰然倒塌、四分五裂哪个时代都不缺乏研究者。
什么样的结论都有。
从1978年中到现在的1981年2月李干来到这个时空世界已经两年七个月。
当前这个时空的历史轨迹已经改变方向是李干想要的。
他非常清楚深陷阿富汗战争绝对是**子解体的重要因素——他们从1979年打到19**整整10年！
到了1991年**子宣告解体。
美国人多方位齐下对**子全方位围堵拦截大力支持阿富汗游击队将**子死死地拖在了这个泥潭里。
七八十年代是**子军备井喷式发展的时期也可以说是死之前的回光返照。
非我族类其心必异。
李干从不将希望寄托在任何外人身上他也从不相信任何外人。但是在当前这个时期里将**子和老美放在一起比较的话李干恨前者多于后者。
**子侵占了东大上千万平方公里的土地！
就凭这一点在美国人暗中支持阿富汗游击队给**子持续放血这件事情上李干说什么也要帮帮场子。
美国人花钱有钱赚、又能给**子放血这种好事上哪去找？
操作得好的话**子要是提前个几年解体那对东大民族的伟大复兴绝对是一个天大的好消息。
其实利用这两年赚取的大量外汇海军已经秘密启动了航母的探索研究大量的钱往里面扔。
只不过马大海级别太低不知道罢了。
李干拗不过马大海第二天就亲自驾驶飞豹战机上去飞了一圈拿出了一个基本分析。
马大海这才拿着分析报告满意地走了。
到了晚上一架波号极为特殊的飞机在夜色的掩护下降落在了长飞厂机场。
这是一架抹掉了编号、标志的灰色的C-130战术运输机。
金发碧眼的机组下来李干和他们进行交接立即有人安排把他们送走。
一起降落的还有两架歼-10C说是给C-130护航实则是“押送”
谁知道他们会做出什么来。
他们只要敢轻举妄动歼-10C会用航炮将其击落。
李干当然是会开的世界上就没有他不会开的飞机。
副驾驶是张二标李干亲自带他。
还有一个无线电工程师是翟飞他负责随机研究C-130的航电系统、飞控系统。
这对改进运-8是极为重要的。
运-8的性能已经落后了即使去年就定型生产交付部队。
新型号运-9已经立项也是长飞厂负责他们还负责搞运-10、飞豹因此任务非常重。
长飞厂是负责飞机项目最多的一个飞机制造厂没有之一！
这一次林小茹没有随行古道风和魏二牛是肯定跟着的他们既是警卫员也是战斗员。
一批从各个院校、部队抽调过来的陆军战术教员、游击战专家、防空作战专家已经集合完毕随同一批非攻击性装备器械装到了C-130的货舱里。
李干和张二标再一次对着航图确认航线。
这一次他们要直接飞到瓦汗走廊东部的石墨镇那里是货物中转站也是培训基地的所在。
工程兵部队已经在石墨镇建了一个野战机场
许多货物需要通过空中的方式从内陆运到石墨机场然后再由卡车转运到瓦汗走廊山口交付给收货人。
空运的工具就是C-130战术运输机。
会随着完成培训的东大飞行员源源不断地从东部地区转场到西北再执行空运任务。
合同里约定美方需要提供不少于12架C-130战术运输机用于提升货运效率。
底线是12架倘若美方还想快那就得提供更多该型机。
显然这对东大这边来说是有极大好处的。
1965年服役的C-130基本型落后了但是后续改进的型号技术是紧跟前沿的。
美国人提供的C-130就是直接从鬼子那边调过来的都是最新的型号。
装载完毕。
李干机组登机。
在夜色中C-130再一次起飞这一次转向西飞行。那两架歼-10C起飞归建在自己家里面自己人开飞机不需要护航。
“西北空指军航8433叫。”机长位置上李干扶着耳麦呼叫空军指挥所。
“嗞嗞军航8433我是空指请讲。”一阵轻微的电磁干扰声之后空军指挥所指挥员的声音清晰传来。
李干说“我航向270航高5500航速600请确认方位完毕。”
一阵子之后空军指挥所回答“军航8433雷达已识别保持航
向航高航速，到位报，完毕。
“保持航向航高航速，到位报，明白，完毕。李干挂断通讯。
因为敌我识别器的信号对不上，地面雷达无法自动识别C-130为友机，所以要关闭机上的敌我识别器，应答机信号是通用的，执行这类任务，也要关闭。
换言之，谁都不知道正在飞行的C-130是什么飞行物、属于哪里的，非常容易发生误伤误击。
因此，在起飞后，机组要呼叫地面指挥，让地面雷达把自己识别出来，给予一个临时的编号——军航8433。
地面雷达会根据飞机的航向、航高、航速，来计算出飞机的实时位置，然后进行扫描确认，以确保无误。
C-130沿途所要经过的空域，地面指挥会提前清空，让C-130有优先通过权。
（小知识：所有的空域、航线管理，都是空军管，民航使用空域、航线要进行申请。）
这一次，李干机组既是运送一批教员专家过去，也是开辟空中货运转线的第一次。
也只有由他来进行，才有最大的把握。
越往西开，天上的星星就越多，进入了高原后，机组人员仿若置身在了银河之中一般。
其实，这种状态夜航，机组成员很容易把天地颠倒，从而发生坠机事故。
沿途的雷达跟踪扫描着，不断地把航线位置、所经航标位置报到地面指挥那里，逐渐形成一条不断向石墨镇延伸的航迹。
进入了高原后，李干把飞行高度设定在海高6000米，这是高原飞行的最低安全高度了。
西北地区的山峰，大多是四五千米的海
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