那么，这次购买的重卡，是什么数据呢？
说出来，可能绝大部分人都没听说过。
这款后来被命名为红岩CQ261的重卡。
全套资料就是从高卢国的贝利埃公司，斥巨资购买来的。
车身结构 7870mm* 2740mm* 2930mm。
轴距 4205mm + 1450mm。
车厢尺寸 4430× 2480× 370mm。
自重14吨 。
公路载重10吨，越野载重6吨，
公路牵引15吨，越野牵引10吨。
最大爬坡度，31度，
最大涉水深度，1.2米。
发动机是6缸200马力的柴油发动机。
最大扭矩，850牛米。
最高车速，61Km/H。
平均油耗，50升。
猛一看，好像也没有比东方红的LT665强多少啊？
而且爬坡角度低了，油耗也高了不少。
可实际上，真开起来，这两台车，说是天差地别也不为过。
重点就在于其牵引系统。
这家伙，可是能牵引155mm重炮的。
而且，不能只看表面数据，要看实际越野能力。
就像很多越野车，吹嘘其越野能力有多强多强。
可若到了真枪实弹甩胳膊干的时候。
他趴窝了，你就说气人不气人吧？！
就比如曾经红极一时的那个三缸大佐。
很明显，东方红LT665，就是这个情况。
不然为什么后世只有东方红拖拉机厂。
和以它为主体成立的一拖集团有限公司。
却没人知道还有个东方红汽车制造厂呢？
就是因为东方红项目几乎处于失败的边缘，被彻底并入了陕汽。
也就是说，LT665是有巨大缺陷的。
而现在，LT665到了方想的手里。
他必然不会让这个遗憾，再次出现。
也不会让国内没有自研自产重卡的历史，一直持续到21世纪。
在路上，方想随便找了个国营饭店，吃了一碗炸酱面。
算是对付了一顿。
到家后，放下空白图纸，就开始在脑子里搜刮了参照对象。
但半天过去了，却遗憾的发现。
他记忆里的图纸，基本上都是新世纪后的。
20世纪的，一个都没有。
不过方想并没有灰心，而是仔细的一份一份回忆。
打算找找有没有结构相似的。
可是找了半天，依旧没有。
后世的发动机，要么是V8的，要么是涡轮增压的。
而仅有的几款L6的柴油发动机，要么是国5的，要么是国6的。
以现在的工艺和材料，根本就没有可以复刻的可能。
无奈之下，只好选了福田的一款12升排量，L6柴油发动机。
将上面的涡轮增压系统砍掉，再将那些无法实现的复杂结构砍掉。
然后把那些为了保证国5标准的零部件，也砍掉。
再降低一点压缩比。
只留下最原始的部分，开始一笔一画的画起了新的图纸。
等到初步数据出来后，算了算。
最大功率可以来到240匹马力。
扭矩能达到900牛米。
虽然是福田发动机的阉割阉割再阉割款。
用落后的工艺和材料。
但方想觉得，还是有挺大概率成功的。
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