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第 123 章 123升职

小说:

七零之从高考开始

作者:

远上天山

分类:

现代言情

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第一百二十三章

休息果然会使人懒散——这是林叙最近得出的结论。

有工作要忙的时候,林叙总是早早起床早早睡觉,毕竟前一天如果休息不好的话,第二天的状态必然会受到影响,但这段时间,他常常会看书看到忘记时间,第二天睡到十点多才醒,有时候甚至赶不上食堂的早饭。

林叙记得,自己大学时代似乎都没有这么放松过。

“休息多不是好事吗?”陈辽吐槽他,“别身在福中不知福了。”

“说不定你今天嫌休息多,明天厂里就给你安排工作了呢。”

事实证明,陈辽的嘴即使不是乌鸦嘴,那也绝对是开过光的,就在他和林叙说完这句话之后,林叙的新任务就来了。

——果然是一艘LNG船。

陈辽:“……我就不该说的。”

在林叙记忆中,上辈子,国内第一艘LNG船应该发展于90年代末,而现在,时间还没有跨越到1990年,依然在80年代。

林叙不会自夸自己是那只扇动翅膀的蝴蝶,但他偶尔会想,他应该为船舶行业的发展做出了一点微小的贡献吧?

……

自进入南江厂以来,林叙早已习惯了造船厂的生活节奏,他对造船没有什么不满的地方,唯一的问题是,造一艘船的前提是有订单,换而言之,作为船厂员工,他们私下里想进行创新或者突破并不容易,毕竟一艘船的造价实在是太高昂了。

事实上,关于南江厂是否该建造LNG船这件事,船舶总公司方面有不同的意见。

LPG船的种类不算少,有小型船,有大型船,还有全压船全冷船,南江厂虽然接到了不少LPG船的订单,却还没有完全突破这一品类,从这个角度看,南江厂的步伐迈得着实有些快,应该先积累经验,再逐步由LPG船过渡到LNG船。

除此之外,在国内一众船厂中,南江厂已经属于LPG船的发展相当迅速的一家了。

自70年代建出口船的目标打响之后,南江厂在散货船、集装箱船和LPG船等出口船的发展上可谓超出了预期,至少船舶总公司方面相当满意。

不过南江厂一直没有停下发展的脚步,造LPG船造得相当出色,而在国内其他船厂尚且未考虑L

NG船的时候,南江厂又想继续向前迈进。

成功了倒还好,万一失败了呢?

更关键的是,和LPG船不同,目前南江厂并未收到LNG船的意向订单,而通常情况下,不管是LPG船和LNG船,都应该由国内的船东下订单,再由相关船厂进行生产。

毕竟海外船东并不清楚国内船厂的实力,他们也不会给国内的船厂托底。

举个例子说,南江厂造的第一艘LPG船,是来自羊城的订单,而第一艘大型集装箱船则是邮政运输相关的订单。

LPG船之所以顺利建造,是因为国内目前有运输液化石油气的需要,而液化天然气的运输则相对滞后——眼下国内甚至还没有建设正式的LNG气站。

“试试倒也不是不行。”总公司领导的用词相当谨慎,“万一失利的话,你们要做好心理准备。”

换而言之,南江厂想尝试的话,上级部门也不会阻拦,只是失败的责任需要南江厂方面来承担。

林叙之所以休那么长时间的假,也是因为厂领导们同样在纠结,是继续稳扎稳打,在LPG船这条路线上继续走下去呢?还是干脆一不做二不休发展LNG船?

最终,探索的勇气战胜了守成。

失败,他们还有LPG船这条退路,但成功的话,他们就可以拥有建造LNG船的能力。

放眼全世界,目前只有几家船厂拥有独立建造一艘LNG船的能力,而即便是在LNG船项目上拥有数项专利的F国,也无法凭借自身完成LNG船的建造。

南江厂做好了长期发展这一船型的心理准备。

……

对于造船的步骤,林叙早已习惯,说实话,在接到这个任务的时候,林叙也听到了厂里传出来的一些质疑声。

当然,这次的质疑并非针对他本人,而是对南江厂建造LNG船的计划。

南江厂出口第一艘船才过了十年时间而已,短短十年,他们就有造LNG船的能力了?

哪怕是对南江厂的未来充满希望的员工,也不敢下这种断言。

对于林叙的能力,质疑声倒是少了许多,自分房事件后,林叙的个人履历列得清清楚楚明明白白,别说是同龄人,就算是厂里那些经验丰富的工程师,比林叙履历更漂

亮的也没有几个。

“解数学题都没那么难吧?”

陈辽依旧被安排到了林叙的项目组里,对于接下来一段时间自己要从事的事业,陈辽的吐槽一直不断。

虽然林叙是项目主管这事给了他充足的信心,但在陈辽心里,这不代表困难从此不存在,只是林叙解决困难的能力要比常人更强一些罢了。

“抱怨也没用啊,厂里的任务都安排下来了。”徐军杨安慰他道,“先从设计那一关做起呗,反正造的时候咱们出不了太多力。”

这话说完,徐军杨和陈辽视线齐齐看向了林叙。

林叙:“……你俩的意思是,我就是那个造船也要出力的倒霉蛋?”

“我俩可没有这么说,你自己要这么认为,那就没办法了。”徐军杨道,“反正我进咱们厂以来,就没见林叙领过什么轻松的任务。”

在徐军杨心里,林叙年纪虽然不大,却已经称得上是南江厂的大师级人物了。

“哎,干吧。”林叙叹了口气,“反正迟早要造的,现在时间提前了也不是什么坏事。”

虽然林叙也觉得,南江厂推进LNG船项目的速度有些快,眼下厂里还没有把LPG各类型的船都吃透。

当然,领导安排他来负责LNG船的建造,林叙心里相当愿意,因为他本身就属于乐于突破的性格。

他倒也不是成天盯着困难的任务,看不上简单的任务,但如果一项工作充满挑战性,林叙会更有动力一些。

LNG船之所以被称为船舶行业皇冠的三颗明珠之一,自然就在于其建造难度,货物围护系统是LNG船的技术核心,它的难度在于,在超低温的环境下完成液化天然气的稳定性,一方面,系统的密封性要强,同时要减少液化天然气的蒸发,技术不足的话,液化天然气运输的过程中就会变得极其不稳定。

有业内人士认为,LNG船的建造难度完全不逊色于航母,因为稍不注意,船上所运输的液化天然气就有可能发生爆炸,而一船的液化天然气爆炸产生的效果——夸张点说,堪比原子弹爆炸。

有人把LNG船称为浮动的炸弹。

甚至从某种程度上说,LNG船的建造才是一国船舶工业真正实力的体现,航母不是——因为LNG船的发展是不受

限制的,而航母,即使一国造船业有建造的实力,这一船舶类型却不是可以任意发展的。

林叙从未低估一艘LNG船建造的难度。

不管是设计本身,还是设计过程中涉及到的技术,以及建造所需要的材料——LNG船绝对不是一艘普通的船,想把它建造成功,就连焊接技艺也必须有质的提升。

等南江厂宣布启动LNG船的建造项目时,

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