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第一百三十八章
“林工,上次见你还是咱们在山省开会那回，有多少年没见了？”
参与到豪华游轮这个项目的船厂，在国内造船行业都可谓鼎鼎大名,尤其在客船生产领域,有几家船厂的地位就相当于南江厂在大型船领域的地位。
南江厂派了林叙过来,林叙年纪虽然轻，在整个船舶行业却非毫无知名度，他这次上任南江厂的总工，在业内也引发了一番议论。
从某种程度上说,林叙当上这个总工并不叫人觉得奇怪,奇怪的是南江厂上下一致支持他的态度。
“你们南江厂难道考虑进军客船领域了？”对方脸上带着笑，表情却牢牢锁定着林叙。
南江厂这么个庞然大物如果有计划进军客船领域,对于其他船厂而言,意味着竞争对手又多了一个。
客观来说,南江厂目前不造客船,并非它造不出来,毕竟无论造的船类型如何,本质上还是殊途同归的。
林叙露出一个微笑：“我们厂领导只是安排我过来学习学习。”
“林工，你这话可就不对了,你现在可是总工,难道不是厂领导？”对方笑道，“老程这么霸道吗？改天我见了他总得说道说道，要给年轻人锻炼的机会嘛。”
林叙不得不感慨,当领导果真是件费神的事，对上是一副面孔,对下是另一副面孔,而对上同行们……林叙觉得,自己还需要多锻炼锻炼。
他唯一可以确定的是，豪华游轮确实是个大项目，各个船厂派到项目上的都是领导级别的角色。
……
林叙和南江厂来的员工们刚进入项目，就收到了项目组派发的一大堆文件，包括《国际海上人命安全公约》还有《安全返港规则》等安全规范以及游轮建造规范，船舶的建造中，安全问题是重中之重，而对于动辄搭载上千乘客的游轮，安全问题更是令人重视。
远到泰坦尼克号，再到新世纪以后的世越号，这些事故都令人触目惊心。
“撤离预案也很复杂。”林叙仔细把这些文件翻了又翻。
因为海外的游轮发展已经相当成熟，这些安全规范也相对比较完备，不过对于由国内建造、在国内运营的游轮，也需要结合本国的特性制定新的安全规范。
林叙的笔记本
又增添了新的内容。
安全规范，南江厂建造散货船LNG的过程中自然也是准备了的，而且准备得相当完备充实，不过豪华游轮的安全规范侧重点在人，船员的日常检查和维修自然也是有必要的，不过一旦发生事故，在乘客们充满惊慌的情形下，如何将乘客在短时间内安全撤离，这是游轮更重视的地方。
像踩踏事故这种在散货船和集装箱船等民用船上根本不会发生的事件，游轮上就极有可能发生。
除此之外，游轮在设计之初，就要充分考虑到自身的舒适性，要减少船舶的摇摆，控制噪声，还要保持足够的容量和空间比率，除此之外，旅客和船员的比重也是衡量游轮服务品质的重要指标。（注1）
对于这些知识点，林叙也在努力补课当中。
可以说，这些点都是他在以往的造船过程中不太需要考虑的方面。
而游轮的设计还包括绿色环保要求、个性化要求、结构设计……在这其中，结构设计是设计上比较客观的方面，也是船舶总公司将各家船厂的能手聚集起来想要学到的东西。（注2）
结构设计包括外形设计、船舶设计和内装设计，在细节处理上相当困难。
在H省建造的这艘豪华游轮，计划配备文化、体育、娱乐、餐饮和休闲场所，主打高端路线，那自然地，为了吸引乘客，各个设施的设计都必须追求精细。（注3）
然而，船上这些场所和设施的建造，和陆地上必然是存在区别的。
“林工，难吧？”和林叙搭话的，是G省一家船上的总工。
两人都是典型的工作狂人，对新船的设计抱有十足的热情，林叙是南江厂派过来的，对方却是主动请缨，要求到豪华游轮建造的第一线来工作。
和其他船厂交流的时候，林叙觉得自己多少还有些圆滑，而住在他隔壁的这位陆工讲话却是硬邦邦的。
林叙对他有点了解，知道对方一直是这种行事风格。
对方之所以能当上总工，靠的就是过硬的技术水平。
不过对方是造客船的，南江厂造的船种类虽然多样，却都是运各种货的船，在客船这个领域，对方要比林叙熟练得多。
“你别看我是造客船的，你看F国那边给出的例子，酒吧和餐厅我们
倒是造过，不过没有他们这种豪华，他们居然还试过造商业街，还有露天泳池和高尔夫球场，咱们国内现在能有多少高尔夫球场？”
当然，游轮要往先进了发展，配置上越来越高端是必然的。
这些设施都属于游轮的内部装饰部分，设计图出来之后，这些方面会一点点解决。
因为这艘游轮是F国和国内合作，因而初版设计图沿用的是F国以往的设计，之后经过讨论，设计图会逐渐根据华国特色进行修改。
“确实处处是难点。”林叙点了点头，“你看到零部件的总数没？我实话说，我没造过零部件这么多的船。”
“谁不是呢？”
“工种用起来太多了，周期恐怕会拉得很长。”
南江厂造过的船，不管技术难度如何，对于一艘船的工期，林叙大致能做到心里有数，提前和超期都有可能，但误差不至于太大。
可这艘豪华游轮就有些超出他的知识盲区了——其中许多工种，都是南江厂造船时不涉及的，林叙也不能轻易做出判定。
工期长、工种多、零部件多，又意味着生产过程比一般船舶复杂了无数倍，造船本身是一环衔接着一环，稍有不慎，整艘船的完工都会受到影响。
除此之外，就是林叙一直在意的船体重量，还有为了维持美观的外形对于焊接的要求。
豪华游轮的船体要轻，毕竟船体上部露出的部分要比下部多得多，所以材料的重量都必须控制，施工的难度因而会非常大。
南江厂之前造船的时候，会根据设计图分配工作，不同科室的员工负责不同的部分，而豪华游轮的建造虽然也可以保持这一节奏，但它各个部分实在太多太多，如果每一部分都分配对应的人手的话，在人员的使用上显然会超标，而总负责方也会因为接收的信息过多导致混乱。
林叙觉得，这艘船幸亏没要他来负责，以他的精神状态，崩溃是迟早的。
从这个角度看，和国外合作显然是最明智的选择。
毫无疑问，豪华游轮的建造就是一团乱麻，如果不和国外厂家合作的话，他们很难从一团乱麻里抽出最初的那根线。
虽然同是造船，说起来船都是一样造出来的，然而，在造豪华游轮的细节上，他们需要学的地方
还有很多。
眼下这艘在H省的游轮同样进行了分工，国内比较擅长的船体、轮机和电气部分由国内船厂分工了，但个性化设计和内装设计，依然是由国际上专业的内装
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