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第一百二十一章
这两艘液化气船的工期相当长,好在建造过程中没有出现什么大问题，一切都平平顺顺过来了。
厂里进行总结的时候，认为项目组给出的设计方案和建造方案在水准线以上,因为初期准备足够到位，后续的建造才好开展。
而对林叙而言,一艘船能顺利造出来，这无疑就是最好的结果。
船造完之后，厂里进行了试验，G国方面也派来专家进行验收，不管是液货舱的建造，还是船的结构、航速以及电力、稳性，这艘船都获得了认可。
日子国和K国的船厂在竞争中失利后,转头就在各则报道中对南江厂进行抨击,有直接批评南江厂无力承担1万立方米的大型液化气船建造的,也有隐晦暗示，在如今船舶业整体低迷的情况下,船东购船时应当更注重质量,而非只偏重价格。
然而,这些□□并未影响南江厂按时交船。
G国船东对南江厂交付的这两艘液化气船相当满意，毕竟从本质上说，当初南江厂之所以能够入选，就是因为提供的方案是三家船厂中性价比最高的。
G国方面当然也担心南江厂交付的船和方案中所描述的不同，但因为合同签订时，双方已经就细节进行了约定,如果船的细节与合同约定中不同,南江厂需要给出相应的补偿。
但与此同时,G国方面也不能随时毁约——这是船厂最担忧的地方,而在眼下船舶业衰微的背景下，这种情形时有发生。
……
K国大宙造船厂。
自上次和南江厂竞争G国液化气船的订单失利后，大宙造船厂负责方案的代表姜周焕在工厂的地位就大不如前，和他不对盘的死对头都在背后偷偷嘲笑他，说因为他造的船是垃圾，才会输给南江造船厂。
K国造船业如今声势正隆，才不把后起之秀南江造船厂放在眼里。
至于姜周焕解释的“对方成本价压得太低”，在大宙造船厂这边虽然得到了认可，可失败就是失败，姜周焕职业生涯的危机并未因此消除。
姜周焕心里全是愤怒，大宙是一家庞大的工厂，他能坐上代表之一的位置，其中不知经历了多少艰险，他认为这次失利不是他的错，不管是谁，面对南江造船厂丧心病狂的压价，都必然会遭遇
失利，只是他恰巧成为了那个倒霉蛋罢了。
因而回国之后，姜周焕动用自己的媒体人脉，对南江厂的这两艘液化气船进行极力抹黑，更有一家媒体摆出耸人听闻的标题——
《南江造船厂为获订单方案造假》
在报道中，这家媒体信誓旦旦地表示，南江造船厂自身不具备造大型液化气船的实力，它能在与日子国、K国的竞争中获胜，显然是因为南江厂在方案中“动了手脚”。
而G国方面被蒙蔽了，K国和日子国两家船厂成为了受害者。
姜周焕真心实意盼望南江厂的这笔订单出现问题，不管是建造过程中出现事故，还是最后不能如期交付，都是他乐于见到的。
然而，一直到两艘船建完，G国方面为两艘船剪彩的消息传出来，姜周焕都没有看到有关事故的消息。
不仅如此，G国那边似乎还对南江厂造出来的船相当满意。
“不敢相信，欧洲人的眼光居然那么差！”姜周焕诅咒道，“华国的造船工业，怎么能和我们伟大的大宙厂相比呢？”
眼下K国造船业飞速崛起，和日子国几乎瓜分了所有的液化气船的订单，南江厂虎口夺食，K国船厂虽然不认为南江厂能够发展到与自身比肩，可错过一笔订单这事依然叫姜周焕相当愤懑。
“一笔订单而已，不用一直生气。”朋友劝姜周焕道，“再过一阵，G国人就会知道，只有咱们K国船厂生产的才是最好的船。”
姜周焕接受了这份安慰，他和朋友想的一样。
即使南江厂造的液化气船通过了验收，它不足的经验与低劣的质量依旧会在船运营之后体现出来，他们大宙造船厂只需要静静等待，G国人迟早会回来找他们的。
全世界有实力造液化气船的国家，两只手都数得过来，到那时候，G国必然会低下头颅要求和他们合作，而他们绝对不会给出竞标时那么低三下四的方案。
从某种程度上说，姜周焕的想法确实很美好。
因为在接下来的一段时间里，他所在的大宙造船厂不仅没有接到来自G国的订单，反而会时不时收到新消息——
“G国的新船又和南江厂合作了？”
“隔壁的E国居然也选择了南江厂？”
姜周焕满
脑子无语，他觉得这些选择和南江造船厂合作的船东都疯了——姜周焕其实设想过南江厂在竞争中拔得头筹的可能，比如造价低廉，比如南江厂和G国相关人士存在一些秘密的勾结。
但他不愿去想，南江厂本身是有造好一艘液化气船的实力的。
在姜周焕看来，他们大宙造船厂是真正的宇宙第一，别说处于发展阶段的南江造船厂，就算是曾经是造船业第一的日子国，也注定被他们K国踩在脚下。
姜周焕不愿意面对，但大宙造船厂方面已经认识到，南江厂这个后起之秀开始沿着他们曾走的路线往上攀登了。
对此，南江厂众人也相当不服，他们南江厂至今都有快一百年的历史了，谁才是真正的后起之秀？
……
事实上，交付给G国的两艘液化气船的认可度比南江厂想象中更好，这两艘船初次航行就圆满完成了任务，不管是运输能力，还是船本身的安全性和稳定性，都是当下一流的液化气船的水准。
船东们虽然不会造船，可他们毕竟靠船吃饭，一艘船的品质究竟如何，运行之后就知道了。
南江厂拥有了造液化气船的能力，对于华国造船业而言，这是国内在高附加值船领域的突破，而对于世界船舶业而言，这也是好消息——能够造液化气船的船厂越多，船东们的选择面就更广。
南江厂造出性价比更高的液化气船，也可以倒逼日子国和K国的船厂降价。
虽然日子国和K国的媒体把南江厂生产出的液化气船描述得十分不堪，然而，自南江厂决定走造进口船的路线开始，不管是散货船、集装箱船，还是后来的液化气船，南江厂造出的船都收获了普遍的认可。
南江厂的动员力和生产力，在海外船东们眼中，都是相当可怕的。
从某种程度上说，G国这两艘液化气船交付之后，南江厂的知名度、影响力和订单量又一次提升了。
只有有能力建造高附加值船，南江厂才有走向国际的可能。
而接下来的液化气船，厂里没再让林叙参与，就目前而言，厂里不少员工都通过参与建造这两艘液化气船掌握了丰富的经验。
接下来，厂里打算让液化气船的生产迈入常规化，成为南江厂的优势项目。
除此
之外，3000立方米和1.5万立方米的液化气船还没有完全实现国产化，不少部件和设备都来自于进口，标准和系统也是国外技术，因而接到新船订单后，厂里
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