忙忙碌碌中，时间如飞沙，转眼间便来到了7月底。
苏妍返程后便将筹备运输队的事提上了食品厂议程，经过了大家共同协商后，议题获得了领导班子的全票通过，成立运输队的事情便成了食品厂最新的一项重要任务。
食品厂的司机都是现成的，而且每位老师傅也都在带着各自的徒弟。等卡车出厂后，师傅们就去开大卡，徒弟们也能顺理成章地接手50大拖拉机，以保证食品厂的产品运输不掉链子。
其中经验最老道的便是厂里的孙运辉师傅，今年五十多岁，年轻时和苏奎仓做过两年的战友，在部队就学会了开大车。后来转业后去了安泽市运输队开大车，这些年走南闯北，见识多广，积累了丰富的运输经验。
八九十年代开大车的很赚钱，货多车少，供需极度不平衡，拉货的同时也能代收货款。那时候可没有支付宝、微信、银联等电子支付系统，很多货品的交易用的都是现金。
这时候可没有高速路，省际运输多走的是国道，有的地方还要走村道。
走村道，要开的格外小心翼翼，提心吊胆，一旦压碎人家一根柴火，就得给人家白送钱，否则一个村里的老少爷们可能都会拿着家伙什站你车前堵着你，老人孩子妇女躺在车前不让你过，你就得掏钱免灾。
你就是没压到人家的柴禾，也架不住三步一群挡路的，五步一堆树枝拦着路要收买路钱的，再强的龙，遇到盘踞成团的地头蛇，你也得趴着。
有脾气冲动的司机，不想舍财的，脾气一上来，抄起来家伙要干架，但凡见了血，别说能走出去了，连车带货和人，都可能得留下。
那个年代因为拦路要过路费引发冲突甚至造成命案的新闻屡见报端。
老百姓很多都是法盲，虽然文化普及率不高，但也知道法不责众的道理。你参与就有钱分，不参与就没钱分，利欲熏心之下，很多都是一整个村庄的人共同作恶，干起了拦路劫道的勾当。
开大车的有钱，这信息很多人都知道，贫穷滋生了邪恶，贪婪繁育出了黑心肝。
路况差，交通闭塞，信息传递不便，就容易出事，车匪路霸成为那个年代的特殊符号。卡车司机路上会遇到一些劫道的，胃口小的，一辆车给个10块钱就让你过去了；也有些黑的，张口就要大几千，偷油、偷货也几乎是家常便饭。
要是命不好的，连人带车可能都要消失的无影无踪。
没有监控，没有天眼的时代，想要找到一个人，那真是大海捞针！所以也造就了很多破解不了的悬案。
因此，那个年代卡车司机虽然收入高，但是风险也高，长途卡车司机车里必备扳手、铁棍之类的工具用于防身。
孙运辉干了十多年长途卡车司机，无数次置于生死之间，虽然赚到了不少钱，但精神也是高度紧张，出行路上天天绷的紧紧地。
身体累，精神上也累，钱赚的差不多了，孙运辉便早早退居了二线，准备养老。
结果还没休闲两年，就被老战友苏奎仓给“骗”到了食品厂当押车师傅，还带起了一帮徒弟，给食品厂培养了一批年轻力壮的司机师傅。
这两年食品厂产品的销售范围就是县城、安泽市，以及附近的县市，均是短途运输，一天就能打几个来回，所以孙运辉在食品厂的工作说清闲也清闲，跟着短途押车，再带带徒弟，其他时间
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