对菜鸟网络来说，加盟制有个最大的好处，那就是可以用加盟店的资金和人脉，迅速完成扩张。
利用淘淘商家的庞大客户资源转换，加上阿狸铁军分赴各地，利用自己原有资源为公司招商铺路，甚至动员身边亲属直接加盟。
整个八月，菜鸟首先完成在华东地区的初步渠道网络建设，日均签约十家以上。
3万保证金，2万品牌渠道建设费（可退），加上杂七杂八的其它费用，一個个菜鸟加盟店顺利完成开业。
就一个简单的临街门面房，几乎没有装修，挂个牌子就算完成营业准备。
有实力的开在小区门口，没实力的的干脆在居民楼里，弄个一楼出租屋当站点。
甚至有淘淘商家加盟，干脆用原来为淘淘发货准备的仓库，稍微改造一下，弄出一块空地。
就开始在商业区，工业园区里开展业务，左右不过是多个坐地收钱的活，多打几个电话的事，有手就行。
淘淘亲儿子百代快递，和后续投资入股的部分快递企业，立即响应，将手上揽收派送业务，大部分交给所在地菜鸟加盟商。
至于消费者的体验？
谁在乎呢？
由于无需进行最后一公里服务，让消费者上门寄存取件，节约下来的成本，顺理成章被淘淘用来改善电商网购体验感。
何为体验感？
最直观的感受，就是快递费用下降，百代直接将发往江浙沪地区的快递包裹价格，从8块降低到6.5元。
至于发往全国其它区域的价格调整，还需进一步协商。
虽说是首单首重的起步价，但对淘淘商家和消费者来说，也是天大的利好消息。
短时间内，百代的发货量有明显提升，绝大多数中小商家，对成本控制极为敏感。
一单节约1.5，十单百单，积少成多的数字才恐怖。
淘淘借机和通达系，顺丰开启谈判，强势要求快递公司，将揽收配送业务统一交给菜鸟。
并提供每单0.5-1元的额外提成。
一方面是淘淘订单从8元降低到6.5元，一方面是额外支出0.5-1元，一来一回双重吃亏，订单量虽然增长，但利润率却暴跌。
顺丰是首先翻脸的，开玩笑呢，它又不靠淘淘吃饭。
反而是淘淘一部分店铺销售的商品，对时效性要求特别高，或高价值需要确保安全，只能走邮政或顺丰速递。
80%以上业务靠自有渠道，20%赏饭给淘淘商家吃，这就是顺丰翻脸的底气，淘淘还想理直气壮站着要饭？
惯的臭毛病？
可没曾想，这次它们家不是最勇的那个。
通达系集体抱团冲出来，各个犹如田文镜附体，上来先问候特么的小可爱。
当然了，现场绝对没这么激烈。
但态度表达出来了，谁给你的脸，一口气降这么多？
还二选一？
降价是不可能降价的，给菜鸟网络放货倒是可以，但必须让淘淘先在后台，开通快递上门/菜鸟自取的选项。
上门服务自然是给蜂鸟放货，自取给菜鸟，两不得罪。
不用说，这肯定是李泽华在背后出的点子，奈何他说话管用啊，青云系是通达系的共同股东。
近两个月来增加的整车运输和同城业务，为通达系增加拒绝说不的底气。
挡住菜鸟扩张，是不可能做到的，除非拼夕夕能做到和淘淘一样，每天有五六个亿的销售额。
不然两千亿年销量的淘淘，铁了心扶持的菜鸟一定可以做起来。
但想一统快递下游产业链，洗洗睡吧。
初次谈判，不欢而散。
但任谁都知道，双方一定要达成一个最终协议，撕破脸对任何一方都没有好处。
淘淘不可能在短时间内，找到通达系的替代品，指望百代？
在华东地区都整的一团糟，下面的配送网络，被吃了么蜂鸟重点针对。
挖人挖到周绍宁每次开会，都要口吐芬芳，亲切问候李某人全家，做个生意而已，被人骂成这样，也算是没谁了。
再加上通达系对其运力的重点竞争，很多个体司机带着自家卡车连夜跑路。
淘淘这波滔天富贵，险些把百代华东大区配送网络整崩溃，没那个金刚钻，非揽瓷器活的结果，就是差点把自己撑死。
应对的方式很简单，奈何百代绝不肯用，那就是给司机，快递员加工资。
很奇怪，资本家宁愿给抢夺市场份额，扩展销售渠道砸无数个亿，也不愿意给基层员工加几千万工资。
逻辑很简单，因为市场份额拿到手，夺取垄断支配地位后，它们有一千种名目搜刮回来。
但给员工加工资，是纯支出，往后很难再降下来。
幸亏李泽华没加入淘淘，不然打声招呼，怕什么，涨，使劲涨，后期多弄几个考核业绩的点，完不成使劲罚款，开一万工资罚六千。
什么问题都解决了。
现实的压力迫使淘淘，首先瓦解通达系，和顺丰的暂时联盟，通过给顺丰增加接单渠道，换取后者的退让。
青云集团算是给顺丰王，
结结实实挡了一刀，这一刀在历史上砍在顺丰王身上，因为当时的通达系都是乖乖羊，淘淘说什么是什么。
当时钱塘会谈后，杰克马公开发文赞赏顺丰王，称其为自己敬佩的商业领袖，然而嘴上笑哈哈，心里卖麻花，转头就对顺丰下狠手。
什么限制接单，同类单转给邮政，给商家发文暗示，引导消费者改用其他家快递。
指定物流额外收费的流程开始变繁琐，给消费者增加不友好体验，迫使它们放弃指定物流。
当然，顺丰王也不是好惹的，回去就把顺丰优选弄起来打擂台，一度弄出个年销售额，几十亿的鲜果电商平台。
现在不一样了，安抚好顺丰，淘淘转过头来对付通达系，这次也不提二选一，争取先把快递价格降下来。
但通达系翅膀硬了，尤其在看到百代的拙劣市场表现后，明确表示8块就是有上门服务的，6.5元只配自取。
就百代和菜鸟体系里，绝大多数门店的老板，甚至连电脑都没配上，找个文员纯手工抄录订单号。
做个守门人都不合格，近半个月，百代不停丢件被投诉，属实恶名远扬。
别笑！
以前大家都是类似的草台班子，什么丢单漏送，被投诉都是家常便饭。
会议到这算是陷入僵局，一时半会是谈不成什么结果了。
通达系转过头来，又逼迫蜂鸟提升服务质量，之前提的全自动化什么的，赶紧弄起来啊。
他们也害怕失去竞争力，从而被淘淘彻底淘汰。
因为蜂鸟也就比菜鸟稍微好一点点，好在直营人数多，丢单能第一时间处理，总之没有全电脑化办公，没智能手机专业app之前。
大家都是你糊弄我，我糊弄你，丢单怪命不好，投诉就给赔点运费钱，为一件丢失的快递，扯皮个把月是常有的事。
发件方还好，配送端几乎毫无体验感，之前都是加盟商时，通达系的服务只能说谁用谁知道。
换成蜂鸟快递做终端服务，人数是上去了，但系统软件还是老样子，最多是一线业务打电话联系更勤快，配送时效提高一些。
但运输途中损坏，丢失的事情层出不穷，最开始蜂鸟还和通达系争论，吵架对骂天天有，事情发生的多了，索性多弄出个标签。
每次从运转中心收回来多少快件，必须提前报备总数，再按站点的序列号打印数字编号贴上，对不上号立马上报。
有瑕疵破损的外包装，一一记录在案，最后交给蜂鸟配送员之前，还要在纸质的账册上登记，由快递员签工号确认。
总之很麻烦，流程相对繁琐，底下人怨声载道，站点执行起来也是敷衍了事，最后狠狠罚过几次，情况稍微有所好转。
但合规监察部的人一走，该干嘛干嘛，谁没事天天乐意做这个啊？
还是和京东物流合作后，由胡志沅带团首先在燕京，弄出来全套扫描录入设备，学习超市收银结算。
每个站点配上进销存系统，再加上专业一维条形码扫码枪，来一个扫一个，依靠这套系统慢慢从燕京向全国推广，情况才有所变化。
其实也就是扫了个寂寞，因为条形码的先天限制，顶天知道代表这件快递包裹的序列号进来了。
但送没送到顾客手里，什么时间送的，从哪发来的，里面是什么东西，发货方是谁，是否为保价的高价值商品，有无其他特殊要求？
一概看不出来。
比如总部客服部门接到投诉，临时要查某个序列号的情况，还得打一圈电话问具体站点。
全国性的联网进销存系统搭建工作，不是一朝一夕能做成的，蜂鸟快递也没有这个资金量去完善。
因为每一件快递，从站点到集散运转中心，到运输阶段，进入分拨中心再到目标地站点，这里面缺失了最重要的两个环节。
那就是揽收和最终配送，没办法实现实时数据传输，人手一个扫描枪也没用，因为没办法让每个设备及时联网。
都必须回到站点才能做到数据读取和上传，那配发设备最重要的目的，就没办法完成，还是建立不了一条完整的数据产业共享网络。
起码在智能手机大规模推广以前，不现实。
尤其二维码出现的档口，再花几个亿，去组建条形码的数据共享网络，怎么看都是亏本的买卖。
但二维码怎么构建信息网，怎么去做配套工程，别看公司上层现在张口闭口大数据，信息自动化，真做起来，所有人都没这个经验。
只能一点一点去摸索着前进，这个李泽华也没办法引导，你让他指出发展方向，具体做成什么样，他脑海里有一整个完整效果图。
但怎么去实现，中间有多少技术难关需要攻克，需要多少工厂来做配套，最后怎么落地，抱歉！
只感觉眼前一黑，头脑欲裂。
他也不是神仙，只能把自己知道的说出来。
负责整套系统研发的工程师们，经过激烈的论证讨论，乐观点估计全套工程三五年内能完成。
悲观一点的认为，要取代一个年产值300亿美元规模的产业链（条形码商用市场），没有十到二十年以上时间
。
没有国家强制推广，没有上百亿的资金持续投入，想都别想。
对此，李泽华都懒得理会，强行命令组建团队，开始研究。
一群码农，按要求做软件研发就好了。
后续的应用推广工作，自有专业人士去做，鬼扯什么
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