“倒买倒卖也是本事。差价不是白给的。你得有船，船要快、要便宜、要安全。你得知道哪里货贱、哪里货贵，消息要快。你得有人信你，愿意把货交给你运，愿意把银子存在你这里。荷兰人把这些事做成了体系，别国做不成。为什么？因为他们有快艇。”
天幕上出现快艇的剖面图。
“别的国家商船，要装大炮防海盗，船重、人又多，运费自然贵。荷兰人的快艇通常不配备重炮，船身宽、船底平、造价便宜，五六个人就能开，运费便宜一大截。荷兰商船的核心优势，在于极致的成本控制。其主打‘福禄特’平底快船，专门为货运设计，大幅削减武器装备，简化船身结构，最大化扩充载货空间，船员数量仅为欧洲其他国家商船的一半，造价更是只有英国商船的三分之二。”
天幕上浮出一组对比数据：荷兰快艇每吨造价，比英国商船低三分之一；每海里运费，低一半。
“低成本带来低运费。荷兰商船的运费比欧洲其他国家低50%以上。货主算一笔账——被海盗抢的概率不高，就算被抢几艘，省下来的运费也够赔。于是全欧洲的货主都来找荷兰人。运费便宜，货就多；货多，船就多；船多，运费更便宜。这个正循环，让荷兰人垄断了欧洲海运将近一百年。英国人造船造不过他，法国人造船也造不过他。不是因为荷兰人聪明，是因为他们的船就是为运货生的，不是为打仗生的。”
画面转到阿姆斯特丹港的全景，船帆在夕阳下泛着金色的光。
【明·福建，沿海老船主】
福建沿海的老船主，一辈子行船走洋，望着天幕上密密麻麻的荷兰船队，眼神复杂。中原海禁时松时紧，民间打造大船动辄触犯禁令，远洋贸易大多被官府与豪强垄断。而红毛番邦举国支持航运，放开资本与民间力量，打造万船船队，与天下争利。他望着远处的海面，低声自语：“船，要放出去闯天下。困在港里，永远成不了气候。”海风拂过，他攥紧了栏杆。
天幕暗了一瞬，又重新亮起。画面是阿姆斯特丹港的黄昏，船影渐渐暗下去，桅杆上的旗子在风中无力地飘着。
雁非的声音放得很平。
“说实话，每次讲到这儿我都有点不甘心。”她忽然说了这么一句，语气里带着真实的情绪，但很快收住了。
“荷兰人的黄金时代，持续了将近一百年。一百年里，他们是世界的主宰。一万六千艘船，三百万两存银，六百五十万本钱，两万雇员。这些数字，放在当时，是天文数字。但数字不会说谎，也不会救你。”
“荷兰人做对了三件事。第一，股份制——把陌生人的钱聚起来。第二，交易所和银行——让钱流动起来。第三，快艇——把运费降下来。这三件事，每一件都是创新，每一件都值得学。”
“但荷兰人也做错了一件事。他们把钱全投进了流通，没有投进生产。船造了无数艘，香料运了无数船，银子赚了无数两。但这些钱，没有变成工厂，没有变成矿山，没有变成技术。荷兰的商人赚了钱，买豪宅、买艺术品、买郁金香——就是不买机器、不建工厂。”
天幕上浮出一组对比数据：十七世纪后期，英国的高炉数量增长了五倍，荷兰的高炉数量零增长。英国的纺织工厂数量翻了三番，荷兰的纺织工厂数量下降了一半。
“有人会问：荷兰人为什么不搞实业？因为运货比开工厂赚钱快。工厂要买原料、雇工人、建厂房，三年才能回本。运货呢？船开出去，一年回来，香料卖掉，钱就到手了。快钱赚惯了，就不愿意赚慢钱了。”
她停顿了一下，像是在想什么，然后轻声说了一句：“流动创造财富，扎根守住财富。”没再多解释。
“这里藏着一个结构性的问题，不是荷兰人懒，是他们的整个经济体系都长在‘流通’上。阿姆斯特丹是欧洲的仓库，不是工厂。仓库赚的是快钱、稳钱——货进货出，差价到手。工厂赚的是慢钱、苦钱——买原料、雇工人、建厂房、试配方，三五年才能见回头钱。资本不傻，它自然会流向回报更快的地方。这不是谁对谁错，是系统的惯性。
但问题是，仓库不生产任何东西。香料是亚洲种的，木材是波罗的海砍的，葡萄酒是法国酿的。荷兰人只是把它们从甲地运到乙地。运得再好，东西不是
【当前章节不完整】
【阅读完整章节请前往原站】
ggdowns.cc